Para que la Universidad de Ciencias y Tecnología Marinas de Tokio realice nuevos esfuerzos para desarrollar recursos humanos para el desarrollo de los océanos, integraremos las funciones de capacitación del personal de los buques y educación sobre el medio ambiente oceánico que llevaron a cabo las generaciones anteriores Shioji Maru y Aotaka Maru, y Ampliar aún más el campo del desarrollo marino: construimos el Shioji Maru IV, que ha agregado funciones educativas y de apoyo en casos de desastre, y comenzamos a operarlo en nuestra universidad el 3 de octubre de 10.Además de las características de ambos barcos mencionadas anteriormente, el nuevo Shioji Maru está equipado con los últimos equipos de observación del entorno marino.

DISPOSICIÓN DE LOS PRINCIPALES EQUIPOS DE ESTUDIO

Funciones y características del buque.

El buque es una instalación de ejercicio de última generación diseñada para albergar educación avanzada en ciencia y tecnología marinas, capacitación para gente de mar y profesionales de recursos marinos, y actividades de investigación en biología marina y oceanografía.

registro de construcción

1. Reunión en la oficina del supervisor

Se celebró una reunión en la sala de supervisores del astillero.La clave para construir un buen barco es la acumulación de comunicación detallada entre el propietario del barco (Universidad de Ciencia y Tecnología Marinas de Tokio), el miembro del cuerpo docente del comité de construcción y los ingenieros del astillero.

2.Inspección de bloque

Inspeccionamos dos bloques de doble fondo cerca de la proa del Shinshioji Maru.Nos arrastramos a cuatro patas por un espacio laberíntico cubierto de placas de acero, comprobando cuidadosamente los puntos de soldadura.

3. Inspección del propulsor de popa.

Un propulsor de popa es una hélice especial que mueve un barco lateralmente.Las pruebas de funcionamiento se realizaron en un fabricante de hélices (Nakashima Propeller) en Okayama.

4. Construcción en bloque de un arco bulboso.

La construcción de la proa bulbosa (la punta del barco) avanza a buen ritmo.Las gruesas placas de hierro se procesan para obtener hermosas superficies y luego se unen.Este es un bloque importante que está sujeto a la mayor presión cuando el barco avanza.

5. Hélice principal

Finalmente aparece la hélice principal de Shinshioji Maru. Es una hélice de paso variable de 4 palas. Al cambiar el ángulo de las cuatro palas (consulte la página del propulsor de popa para obtener más información), esta conveniente hélice le permite cambiar suavemente entre el movimiento hacia adelante y hacia atrás sin invertir la dirección de rotación de la hélice.

6. Motor de propulsión

Realizamos una prueba de rendimiento del motor eléctrico que impulsa la hélice.Confirmaremos experimentalmente que el dispositivo puede funcionar sin anomalías incluso cuando se lo somete a velocidades y fuerzas que serían imposibles en funcionamiento normal, y que no se romperá incluso cuando se le aplique alto voltaje.

7. Prueba testigo (inversor)

Se completó el conjunto de inversores que se instalaría y visitamos Taiyo Electric en la prefectura de Gifu para confirmar su rendimiento.El panel está equipado con módulos inversores, disyuntores, contactores y varios dispositivos de control.Aunque pueda parecer modesto a primera vista, es un dispositivo irresistible para los entusiastas.

8. Prueba de estanqueidad y cúpula del sonar

El Shinshioji Maru estará equipado con numerosos instrumentos de observación para medir diversos entornos marinos.Esos sensores están colocados en una cúpula de sonar que sobresale del fondo del barco.

En la parte inferior derecha de la foto hay un manómetro que se utiliza para comprobar que la cúpula del sonar es hermética y que no hay caída de presión al llenarla de aire.
Además, compruebe si hay fugas de aire en los puntos de soldadura aplicando agua y jabón.

9. Testigo de medición y ajuste Motor principal

Se ha completado el montaje del motor principal (motor de propulsión) del Shinshioji Maru y se están realizando ajustes relacionados con el funcionamiento.Después de esto, se realizarán más ajustes y en diciembre está prevista la realización de una prueba en tierra (inspección previa al envío por parte del fabricante del motor).Una vez finalizadas las pruebas en tierra, se pintará el motor, etc., y se comenzarán los preparativos para el envío al astillero.

10. Prueba presencial del cuadro principal

Un cuadro de distribución es un dispositivo que distribuye de forma segura la energía desde un generador a varios dispositivos eléctricos a bordo de un barco.Aunque a primera vista pueda parecer sencillo, es un equipo muy importante.La prueba de rendimiento se llevó a cabo en la fábrica de JRCS en la prefectura de Yamaguchi.

11. Prueba de testigo para transportista de línea

Los equipos de observación marina y otros equipos pueden suspenderse de cables fuertes y bajarse a profundidades de 800 a 1000 metros.Line Hauler es un dispositivo que extrae piezas del mundo desconocido capturadas por equipos de observación.

12. Prueba presenciada del panel de control del motor.

Los paneles de control de motores controlan sistemas a gran escala, incluidos motores grandes, y monitorean de cerca su estado operativo en todo momento.No hay cosas perfectas en este mundo ni ninguna máquina que nunca se estropee.Por eso el mundo es tan hermoso.Es este tipo de espíritu de ingeniería el que no pasa por alto ni la más mínima anomalía en el motor o en el equipo periférico.

13. Prueba de testigo del molinete

Los barcos no sólo navegan a través del océano.En ocasiones echan un ancla (también llamada ancla) al fondo del océano y descansan en el mar.El ancla y su cadena son tan pesadas que no se pueden levantar fácilmente.Ahí es donde entra en juego Windlass.Levante fácilmente el ancla atrapada en el fondo del océano.

14. Prueba testigo del reductor.

Se llevó a cabo una prueba presencial del reductor en la oficina de Omiya de Hitachi Nico Transmission.El Shioji Maru IV utiliza tanto el motor principal (motor de propulsión) como el motor eléctrico (motor de propulsión) para obtener potencia de hélice, por lo que en el reductor se incorporan engranajes que coinciden con la velocidad de rotación de cada uno.Es un componente importante que absorbe la intensa potencia del motor principal y del motor eléctrico y hace girar la hélice mientras aprieta desesperadamente los dientes.

15. Construcción alrededor del motor principal en la sala de máquinas.

Prosigue la instalación de accesorios metálicos para soportar el equipo alrededor del motor principal en la fila inferior de la sala de máquinas.El pedestal trapezoidal en el centro de la foto es la plataforma sobre la que está montada la máquina de propulsión eléctrica.El área en la que está parado el trabajador es la plataforma en la que se coloca el motor principal, y el área a la izquierda, debajo de la caja de herramientas roja, es la plataforma para el motor principal del generador.

16. Prueba testigo del cabrestante CTD

CTD es un dispositivo indispensable para la observación de los océanos para medir la conductividad eléctrica, la temperatura y la profundidad del agua de mar.El cabrestante CTD es un dispositivo que baja y sube este hasta una profundidad predeterminada.La investigación para comprender el océano sólo es posible si estos dispositivos aparentemente sencillos funcionan correctamente.

17.Prueba de testigo en marco A

Una estructura en A es un tipo de grúa grande instalada en la popa de un barco y, a menudo, se ve en buques de investigación.Se utiliza para remolcar grandes equipos utilizados para investigar los recursos biológicos submarinos y los recursos del fondo marino, y para bajar/recuperar robots de exploración submarina.Shiojimaru I-III ha estado involucrado en "entrenamiento en navegación" e "investigación y desarrollo de nuevas tecnologías" durante mucho tiempo.El A-frame es una pieza de equipo que da la impresión de que el Shioji Maru IV, que continúa esa historia, ha agregado una misión de "investigación oceanográfica".

18. Tanque inferior

Grandes motores, generadores, motores eléctricos, intercambiadores de calor, compresores de aire... la sala de máquinas está repleta de equipos de gran tamaño.Debajo hay un tanque que almacena combustible y aceite lubricante.Para mantener la resistencia del casco, hay muchas paredes en el espacio estrecho.Algún día, el tanque se llenará con sonidos de maquinaria y olas.Ahora hay un espacio oscuro y tranquilo esperando el momento de zarpar.

19. Prueba testigo del dispositivo de observación de la deformación de la corteza terrestre.

Como usted sabe, el área alrededor de Japón es un punto crítico donde chocan la placa del Pacífico, la placa del Mar de Filipinas, la placa Euroasiática y la placa de América del Norte.Aunque no se puede observar a simple vista, el archipiélago japonés se va moviendo poco a poco debido al movimiento de las placas.El instrumento que observa la velocidad de movimiento de esta placa es el "dispositivo de observación de la deformación de la corteza terrestre".Shioji Maru IV también contribuirá a investigaciones de vanguardia para dilucidar los mecanismos de la Tierra.La foto muestra una pieza llamada transductor acústico, que forma parte del dispositivo de observación de la deformación de la corteza terrestre.Además, en la sala de observación se instalan las partes que controlan DA/AD y las partes que controlan y registran.

20. motor principal

El motor principal del Shioji Maru IV finalmente se completó y probó para confirmar su rendimiento en la fábrica de IHI Engine en la prefectura de Gunma.Me sorprendió un poco que el cuerpo fuera más pequeño de lo que esperaba considerando su potencia.Te enamorarás de la calidad mecánica del cuerpo de acero pulido y templado.La razón por la que se siente más "vivo" que cualquier otra máquina que haya visto hasta ahora es quizás por el latido del motor provocado por la explosión y combustión del combustible.Poco a poco se acerca el día en que este sonido de graves profundos se convierta en el aliento de Shioji Maru.

21. Prueba testigo del generador principal

Se llevó a cabo una prueba presencial del generador principal en la fábrica de Amagasaki de Yanmar Power Technology Co., Ltd.El generador principal es la fuente de energía para todos los equipos eléctricos a bordo y también desempeña un papel importante como salvavidas.Es un dispositivo confiable que genera un voltaje y una frecuencia constantes sin importar la situación de carga.El generador principal consta de un motor diésel y un alternador y es accionado tanto por ingeniería mecánica como eléctrica.El escape calienta el entorno, pero también calienta a los ingenieros.

22.Equipado con bloque

Los bloques del casco, que se han ido fabricando poco a poco, se van montando en la cuna, ¡y la forma del barco empieza a tomar forma!
Los katamari de acero que pesan decenas de toneladas son izados por una enorme grúa, bombeados y ensamblados con una precisión de menos de unos pocos milímetros.Gracias al cuidadoso trabajo y la atención al detalle de los ingenieros del astillero, las placas de hierro cobran vida.

23.Equipado con motor principal

Finalmente se instaló el motor principal.Aunque tiene un cuerpo sorprendentemente pequeño, tiene mucha potencia.Este es un modelo confiable y probado que proporciona propulsión estable al Shinshioji Maru.

24. Motor eléctrico de propulsión instalado.

El motor eléctrico que desempeña un papel en la propulsión del Shinshioji Maru se ha instalado en el compartimento de la sala de máquinas.
Aunque parece pequeño, genera fuerza propulsora al observar el océano.

25. También equipado con un reductor.

La energía producida por el motor principal se convierte en un alto par a través del engranaje reductor.Esta energía impulsa una gran hélice, que proporciona propulsión al barco de gran tamaño.

26. Generador de eje instalado

Un generador de eje es un generador especial que extrae la potencia del motor principal en forma de electricidad.Proporciona mucha potencia a los propulsores que impulsan el barco al entrar y salir del puerto.

27. ¿¡Parte del casco está hecho de aluminio!?

Generalmente, los barcos grandes se construyen con gruesas placas de acero soldadas entre sí para que no se rompan incluso cuando son golpeadas por olas fuertes.Las partes del Shinshioji Maru que entran en contacto con el agua de mar están fabricadas en acero.Por otro lado, el uso de placas de aluminio para estructuras sobre el nivel del mar puede reducir el peso y aumentar la estabilidad.El aluminio se ve brillante y limpio antes de pintarlo, pero es difícil de soldar, por lo que el trabajo se realiza con cuidado.

28. Espera al molinete

Introducido anteriormente “13. Molinete” (un poderoso dispositivo que iza un ancla enorme) se instalará aquí.Es una posición extraña, pero es una posición importante para proteger la seguridad del barco.

29.Embudo

El embudo es una colección de gases de escape que salen del motor principal y del generador, y es como una pila de chimeneas.Los embudos no sólo se utilizan como chimeneas, sino que también son un elemento importante que añade carácter a la apariencia de un barco.

30.Generador de emergencia

En el improbable caso de que se produzca un corte de energía, no sólo el barco quedará completamente negro, sino que el equipo de comunicación necesario para la navegación quedará inutilizable, lo cual es peligroso.Incluso en tal situación, este generador de emergencia puede suministrar energía rápidamente a equipos inalámbricos, equipos de dirección, etc.Lo mejor es que no aparezca, pero es la deidad guardiana del tiempo llamada Iza.

31. Pintar el nombre de la universidad

Finalmente, se han comenzado a pintar algunas partes de la superestructura (las partes que no entran en contacto con el agua del mar).El logotipo azul de la Universidad de Ciencia y Tecnología Marinas de Tokio destaca sobre el refrescante fondo blanco.

32. Se ha instalado la marca de agua de carga.

El calado se refiere a la profundidad del casco de un barco debajo de la superficie del agua.El calado de un barco se vuelve menor o mayor dependiendo del peso de la carga a bordo y de la temperatura del agua del mar.La marca de línea de flotación de carga es una marca que indica que no hay problema con la navegación segura incluso si el barco entra en agua de mar hasta que la superficie del agua llegue a este punto.

33. Confirme la estanqueidad con agua pulverizada a alta presión.

Cuando las olas del mar son altas o el barco se balancea significativamente, las ventanas en la parte inferior del barco pueden quedar momentáneamente debajo de la superficie del agua.Se realizó una prueba para garantizar que el agua no entrara por la ventana incluso con esa presión de agua aplicada.Por supuesto, no se moverá incluso si rocías agua a alta presión directamente sobre él.

34.Electrodo de sacrificio

El casco está hecho de acero grueso.Al estar en constante contacto con el agua de mar, está destinado a oxidarse poco a poco si se deja solo.El electrodo de sacrificio juega un papel importante para evitarlo.También aprenderá sobre sus principios en conferencias universitarias.

35.mástil de radar

No importa cuán densa sea la niebla o la lluvia torrencial, para una navegación segura es esencial tener una visión precisa de los alrededores del barco.En el punto más alto del barco, llamado mástil, se colocan varios tipos de equipos de radar y de medición de última generación en un espacio lleno de gente.

36.Se llevó a cabo una investigación seria.

Un barco está diseñado de manera que incluso si se inclina debido a los efectos de las olas o el viento, tendrá una fuerza natural para regresar a su posición original.Una inspección exhaustiva debe confirmar este desempeño. Los cálculos se realizan moviendo un objeto pesado de 2 toneladas en un barco y midiendo su inclinación con un equipo de precisión.

37.Se realizó ceremonia de nombramiento y lanzamiento

El XNUMX de marzo de XNUMX, se llevó a cabo una ceremonia de nombramiento y botadura del buque escuela de nuestra universidad, Shinshioji Maru, en la fábrica Isogo de la oficina de Yokohama de Japan Marine United Co., Ltd.. →Por favor consulte también esta página.

38.A60 muro cortafuegos

Al igual que los edificios, los barcos tienen muros cortafuegos instalados en todas partes para evitar la propagación del fuego.Esto evitará un agotamiento total. El cortafuegos A60 está diseñado para evitar que las llamas y el humo penetren en el edificio durante al menos una hora, incluso si se produce un incendio en un espacio adyacente.Además, se aplica un material aislante especial para evitar que la temperatura de la pared en el lado no expuesto a la llama suba demasiado.

39. ¡Cables, cables, cables!

Se instalarán los últimos equipos a bordo del Shinshioji Maru.Motores de propulsión, propulsores, dispositivos de medición, dispositivos de análisis, dispositivos de observación, dispositivos de refrigeración, dispositivos de calefacción, separadores centrífugos, bombas, compresores de aire, radares, dispositivos de comunicación, dispositivos de dirección, acondicionadores de aire, iluminación, utensilios de cocina, dispositivos de tratamiento de aguas residuales, equipos de agua , una gran variedad de sensores... todos ellos requieren energía eléctrica y están conectados mediante cables eléctricos.Se instalará una gran cantidad de cables eléctricos en lugares poco visibles como paredes, suelos y techos.

40.Navegación Funabashi

Este es el puente de navegación.Se están instalando uno tras otro diversos dispositivos de control, dispositivos de radiocomunicación, radares, etc., necesarios para la operación segura de los barcos.Por supuesto, también se recopila diversa información de los sensores para comprender las condiciones meteorológicas y el estado del barco.

41.Sala de control del motor

Esta es la sala de control de motores.Se trata de una sala de comando central de monitoreo y control donde puede conocer al alcance de su mano el estado operativo de todas las máquinas y equipos instalados en la sala de máquinas.El panel de control del generador es visible en la parte trasera derecha y el panel de control de monitoreo del motor está en la parte delantera izquierda.

42.Amarre

El Shinshioji Maru ha estado flotando en el agua de mar desde su lanzamiento en marzo.Durante la construcción a bordo (también llamada trabajo de equipamiento), el barco se amarra con múltiples cuerdas gruesas (también llamadas guindalezas) para evitar que sea arrastrado o golpee el muelle incluso si está expuesto a fuertes vientos y lluvias.

43.Mansell 7.5BG7/2

La mayor parte del equipo grande instalado en el barco, incluidos los motores, está pintado de verde pálido, como se muestra en la foto.Se utiliza con especial frecuencia el color denominado "Munsell 7.5BG7/2".Anteriormente, cuando introdujimos el motor principal, estaba pintado de rojo, pero ahora ha sido redecorado en verde pálido y está instalado en el centro de la sala de máquinas.Este color parece ser el preferido porque es menos irritante.

44.Material aislante

El casco está hecho de placas de acero.Las partes que están en contacto con el agua de mar o expuestas al aire exterior se vuelven bastante frías en invierno.Se han instalado aislamientos en varios lugares para garantizar que el calor dentro del barco no se vea comprometido.En particular, se utiliza mucho aislamiento en los espacios habitables.

45.Material aislante -Parte XNUMX-

Mientras el motor principal grande o el motor generador está funcionando, la temperatura dentro de la sala de máquinas aumenta.Por otro lado, como hay agua de mar fuera del muro, el aire cerca del muro se enfría considerablemente.Esto puede causar diversos problemas si se forma una gran cantidad de condensación en la sala de máquinas.Además, si el calor de la sala de máquinas se transfiere directamente al espacio habitable dentro del barco, resulta difícil enfriar el barco.Por lo tanto, se aplica un material aislante especial al techo y las paredes de la sala de máquinas.Al mismo tiempo, también dificulta la transmisión de ruidos fuertes del motor.

46.ático

Detrás del panel del techo de la sala de control de motores, gruesos cables eléctricos corren en todas direcciones.La vista de cables gruesos dispuestos en capas de manera ordenada y densa es un espectáculo digno de contemplar.

47. Confirmación por parte de los marineros de Shioji Maru.

Los actuales marineros de Shioji Maru, especialistas en operaciones navales, también comprueban de vez en cuando el estado de la construcción.Ese día, el capitán, el primer oficial y el primer ingeniero realizaron una inspección, revisando las paredes de las habitaciones de los estudiantes, el cableado en el techo y el estado de instalación de diversos equipos.

48. Muelle flotante

Actualmente en construcción, el Shioji Maru se encuentra en un muelle flotante.Un muelle flotante es una gran estructura cóncava que puede flotar hacia arriba y hacia abajo.Si llenas un tanque con una gran cantidad de agua de mar, se hundirá, dejando intactas aproximadamente la mitad de las paredes de ambos lados.Guía el barco flotante hasta allí.Después de eso, se expulsa el agua de mar del tanque y el propio dique flotante flota junto con el barco guiado.Se eliminarán las algas y mariscos que se hayan adherido al fondo del Shioji Maru desde su lanzamiento.

49. Verificación del funcionamiento de la grúa.

El buque está equipado con una grúa con un alcance de 10m, y se confirmó su funcionamiento. Se repitió la operación de levantar y mover un peso de 0.95 toneladas y se confirmó que era normal.

50.Aula

Las aulas a bordo estaban equipadas con largos escritorios blancos y bancos de color azul brillante.Al instalar varias ventanas en las esquinas alrededor del aula, pudimos mantener la resistencia de la estructura del casco y al mismo tiempo dejar entrar mucha luz natural.

51.Confirmación de operación de control

El barco está equipado con un total de tres propulsores laterales.Estos se activaron en el puente del barco para comprobar si la energía podía controlarse con normalidad.La primera prueba en el mar se llevará a cabo la próxima semana.Se ha comprobado cuidadosamente el estado de funcionamiento de todos los equipos.

52. Prueba de carga del generador de transmisión por eje.

[Video] Cómo se ve el motor principal cuando se acciona el motor de eje (YouTube)で す.

Se realizó una prueba de carga en el generador de energía impulsado por eje (comúnmente conocido como generador de eje) en el Shinshioji Maru.El motor de eje es impulsado por el motor principal y es un dispositivo potente con caballos de fuerza, sólo superado por el motor principal a bordo de un barco.Como fuente de alimentación para los propulsores, resulta útil principalmente al entrar y salir de los puertos.

53. Bonk

Bonk es el término naval para referirse a la cama.La habitación de cada estudiante está equipada con estantes y estantes de madera veteada en colores tranquilos.Después de esto, se coloca el colchón y se instalan las cortinas.

54. Terraza de madera

Una de las características de un barco de investigación y escuela es esta cubierta de madera.A diferencia del suelo que se encuentra en las casas comunes, es seguro incluso cuando se expone a fuertes rayos ultravioleta o se cubre con agua de mar.Se coloca herméticamente como suelo para zonas de paso y espacios de trabajo al aire libre.

55. Finalmente pruebas en el mar.

Las pruebas en el mar del Shinshioji Maru finalmente han comenzado.El crucero de prueba se realizará cuatro veces (4 días en total) para confirmar que el barco ha sido construido según las especificaciones y puede funcionar bien.Todo está confirmado, incluidos equipos importantes como instrumentos de navegación, rendimiento de manejo del barco, motores y generadores, así como equipos de observación, aire acondicionado, cocinas, cuartos de ducha y baños.

56. Cortinas

Se han instalado cortinas de colores suaves en la parte inferior (término naval para cama).Se ha convertido en un espacio habitable más satisfactorio de lo que podría haber imaginado cuando comencé a cortar y ensamblar las placas de hierro.

57. También hay una lavadora.

Cuando abordas un barco para realizar experimentos, entrenamiento o actividades de investigación, es posible que estés en el mar durante muchos días.Por supuesto, una lavadora también es necesaria para la vida diaria.Hay espacios de lavandería separados para mujeres y hombres.

58.Analizador automático de sal nutricional.
(Analizador automático)

Este dispositivo mide con precisión la concentración de nutrientes como nitrógeno y fósforo necesarios para el crecimiento del fitoplancton marino.La fotosíntesis del fitoplancton está estrechamente relacionada con el calentamiento global y las tendencias en los recursos pesqueros, y el análisis preciso de los nutrientes que la impulsan es particularmente importante.Se espera que sea de gran utilidad en la formación práctica y en la investigación relacionada con la oceanografía.

59.CTD

Uno de los equipos esenciales para la observación del océano.Se utiliza sacándolo del barco con una grúa especial y bajándolo a las profundidades del mar. CTD es una abreviatura de Perfilador de profundidad, temperatura y conductividad, lo que significa que es un dispositivo que mide la conductividad eléctrica, la temperatura del agua y la profundidad del agua.Compañero de un científico marino que representa el mundo desconocido bajo el mar.

60.Red de apertura/cierre multietapa (MOCNESS)
prueba de funcionamiento

¿Cuál es la relación entre la profundidad del océano y los tipos y cantidades de plancton?Comprender esto es importante para la biología marina.Esta red de apertura/cierre de múltiples etapas le permite abrir y cerrar la red de recolección a varias profundidades, lo que le permite comprender la distribución del plancton en detalle.

61. ¡Cuarta prueba en el mar completada!

Las cuatro pruebas en el mar se completaron con éxito.En la cuarta sesión se comprobó cuidadosamente el funcionamiento del equipo especial de observación oceánica y de los sensores de alta sensibilidad instalados en el barco.Aunque el tiempo es limitado para preparar la entrega completa el próximo mes, el trabajo de coordinación está avanzando con la cooperación no solo de los ingenieros del astillero y del fabricante, sino también de los miembros de la tripulación de Shioji Maru y los profesores a cargo de la construcción.