Afin que l'Université des sciences et technologies marines de Tokyo réalise de nouveaux efforts pour développer les ressources humaines pour le développement des océans, nous intégrerons les fonctions de formation du personnel des navires et d'éducation à l'environnement océanique qui ont été assurées par la génération précédente Shioji Maru et Aotaka Maru, et élargir davantage le domaine du développement marin. Nous avons construit le Shioji Maru IV, qui a ajouté des fonctions éducatives et de soutien en cas de catastrophe, et avons commencé à l'exploiter dans notre université le 3 octobre 10.En plus des caractéristiques des deux navires mentionnées ci-dessus, le nouveau Shioji Maru est équipé des derniers équipements d'observation du milieu marin.

DISPOSITION DU MAJEUR ÉQUIPEMENT D'ENQUÊTE

Fonctions et caractéristiques du navire

Le navire est une installation d'exercice de pointe conçue pour accueillir un enseignement avancé en sciences et technologies marines, une formation pour les gens de mer et les professionnels des ressources marines, ainsi que des activités de recherche en biologie marine et en océanographie.

dossier de construction

1. Rencontre au bureau du superviseur

Une réunion a eu lieu dans la salle des superviseurs du chantier naval.La clé de la construction d'un bon navire réside dans l'accumulation d'une communication détaillée entre l'armateur (Université des sciences et technologies marines de Tokyo), le membre du corps professoral du comité de construction et les ingénieurs du chantier naval.

2. Inspection du bloc

Nous avons inspecté deux blocs à double fond près de la proue du Shinshioji Maru.Nous rampons à quatre pattes dans un espace labyrinthique recouvert de plaques d'acier, en vérifiant soigneusement les points de soudure.

3. Inspection du propulseur arrière

Un propulseur arrière est une hélice spéciale qui déplace latéralement un navire.Des tests de fonctionnement ont été effectués chez un fabricant d'hélices (Nakashima Propeller) à Okayama.

4. Construction en bloc de l'arc bulbeux

La construction de la proue bulbeuse (la pointe du navire) progresse régulièrement.Des plaques de fer épaisses sont transformées en de belles surfaces puis assemblées.Il s'agit d'un bloc important qui est soumis à la plus grande pression lorsque le navire avance.

5. Hélice principale

L'hélice principale du Shinshioji Maru apparaît enfin. Il s'agit d'une hélice à 4 pales à pas variable. En modifiant l'angle des quatre pales (veuillez consulter la page du propulseur arrière pour plus d'informations), cette hélice pratique vous permet de basculer en douceur entre le mouvement avant et arrière sans inverser le sens de rotation de l'hélice.

6. Moteur de propulsion

Nous avons effectué un test de performance du moteur électrique qui entraîne l'hélice.Nous confirmerons expérimentalement que l'appareil peut fonctionner sans anomalies même lorsqu'il est soumis à des vitesses et des forces qui seraient impossibles en fonctionnement normal, et qu'il ne se brisera pas même lorsqu'une haute tension est appliquée.

7. Test témoin (onduleur)

L'ensemble d'onduleurs à installer est terminé et nous avons visité Taiyo Electric dans la préfecture de Gifu pour confirmer ses performances.Le panneau est rempli de modules onduleurs, de disjoncteurs, de contacteurs et de divers dispositifs de contrôle.Même s’il peut paraître modeste à première vue, c’est un appareil irrésistible pour les passionnés.

8. Dôme sonar et test d'étanchéité

Le Shinshioji Maru sera équipé de nombreux instruments d'observation permettant de mesurer divers environnements marins.Ces capteurs sont placés dans un dôme sonar qui dépasse du fond du navire.

Un manomètre est fixé en bas à droite de la photo, il permet de vérifier que le dôme du sonar est étanche et qu'il n'y a pas de chute de pression en le remplissant d'air.
Vérifiez également les fuites d’air au niveau des points de soudure en appliquant de l’eau savonneuse.

9. Témoin de mesure et de réglage Moteur principal

L'assemblage du moteur principal (moteur de propulsion) du Shinshioji Maru est terminé et les ajustements liés au fonctionnement progressent.D'autres ajustements seront ensuite effectués et un test au sol (inspection avant expédition par le constructeur du moteur) est prévu pour décembre.Une fois les essais terrestres terminés, le moteur sera peint, etc., et les préparatifs pour l'expédition au chantier naval commenceront.

10. Test devant témoin du tableau principal

Un tableau de distribution est un appareil qui distribue en toute sécurité l’énergie d’un générateur à divers appareils électriques à bord d’un navire.Bien que cela puisse paraître modeste à première vue, il s’agit d’un équipement très important.Le test de performance a été réalisé dans l'usine de JRCS dans la préfecture de Yamaguchi.

11. Test témoin pour transporteur de ligne

Les équipements d'observation marine et autres équipements peuvent être suspendus à des fils solides et descendus à des profondeurs de 800 à 1000 XNUMX mètres.Line Hauler est un appareil qui récupère des morceaux du monde inconnu capturés par des équipements d'observation.

12. Test devant témoin du panneau de commande du moteur

Les panneaux de commande des moteurs contrôlent les systèmes à grande échelle, y compris les gros moteurs, et surveillent étroitement leur état de fonctionnement à tout moment.Il n’existe pas de choses parfaites dans ce monde, ni de machine qui ne tombera jamais en panne.C'est pourquoi le monde est si beau.C'est ce genre d'esprit d'ingénierie qui ne néglige pas la moindre anomalie du moteur ou des équipements périphériques.

13. Test de témoin du guindeau

Les navires ne se contentent pas de traverser l’océan.Parfois, ils abaissent une ancre (également appelée ancre) au fond de l’océan et se reposent en mer.L'ancre et sa chaîne sont si lourdes qu'elles ne peuvent pas être remontées facilement.C'est là qu'intervient Windlass.Remontez facilement l'ancre coincée dans le fond de l'océan.

14. Test témoin du réducteur

Un test témoin du réducteur a été effectué au bureau d'Omiya d'Hitachi Nico Transmission.Le Shioji Maru IV utilise à la fois le moteur principal (moteur de propulsion) et le moteur électrique (moteur de propulsion) pour obtenir la puissance de l'hélice, de sorte que des engrenages adaptés à la vitesse de rotation de chacun sont intégrés au réducteur.C'est un composant important qui absorbe la puissance intense du moteur principal et du moteur électrique et fait tourner l'hélice tout en serrant désespérément les dents.

15. Construction autour du moteur principal dans la salle des machines

L'installation des ferrures métalliques pour soutenir l'équipement autour du moteur principal dans la rangée inférieure de la salle des machines progresse.Le socle trapézoïdal au centre de la photo est la plate-forme sur laquelle est monté l'engin de propulsion électrique.La zone sur laquelle se trouve le travailleur est la plate-forme sur laquelle est placé le moteur principal, et la zone à gauche de celle-ci, sous la boîte à outils rouge, est la plate-forme du moteur principal du générateur.

16. Test témoin du treuil CTD

Le CTD est un appareil indispensable à l'observation des océans pour mesurer la conductivité électrique, la température et la profondeur de l'eau de mer.Le treuil CTD est un dispositif qui abaisse et élève celui-ci à une profondeur prédéterminée.La recherche visant à comprendre l’océan n’est possible que si ces appareils apparemment modestes fonctionnent correctement.

17.Test de témoin en A

Un châssis en A est un type de grande grue installée à l'arrière d'un navire et on le voit souvent sur les navires de recherche.Il est utilisé pour remorquer de gros équipements utilisés pour étudier les ressources biologiques sous-marines et les ressources des fonds marins, ainsi que pour descendre/récupérer des robots d'exploration sous-marine.Shiojimaru I-III est impliqué depuis longtemps dans la « formation à la navigation » et la « recherche et développement de nouvelles technologies ».Le A-frame est un équipement qui donne l'impression que le Shioji Maru IV, qui perpétue cette histoire, a ajouté une mission de « recherche océanographique ».

18. Réservoir inférieur

Gros moteurs, générateurs, moteurs électriques, échangeurs de chaleur, compresseurs d'air... la salle des machines regorge de gros équipements.En dessous se trouve un réservoir qui stocke le mazout et l’huile lubrifiante.Afin de maintenir la solidité de la coque, de nombreux murs sont placés dans cet espace étroit.Un jour, le réservoir sera rempli du bruit des machines et des vagues.Il y a maintenant un espace sombre et calme qui attend l’heure du départ.

19. Test témoin du dispositif d'observation des déformations crustales

Comme vous le savez, la zone autour du Japon est un point chaud où la plaque Pacifique, la plaque de la mer des Philippines, la plaque eurasienne et la plaque nord-américaine entrent en collision.Bien qu'il ne soit pas visible à l'œil nu, l'archipel japonais bouge petit à petit en raison du mouvement des plaques.L'instrument qui observe la vitesse de déplacement de cette plaque est le « dispositif d'observation des déformations crustales ».Shioji Maru IV contribuera également à des recherches de pointe pour élucider les mécanismes de la Terre.La photo montre une pièce appelée transducteur acoustique, qui fait partie du dispositif d'observation des déformations crustales.De plus, les parties qui contrôlent DA/AD et celles qui contrôlent et enregistrent sont installées dans la salle d'observation.

20. Moteur principal

Le moteur principal du Shioji Maru IV a finalement été achevé et testé pour confirmer ses performances dans l'usine IHI Engine de la préfecture de Gunma.J'ai été un peu surpris que le corps soit plus petit que ce à quoi je m'attendais compte tenu de sa puissance.Vous tomberez sous le charme de la qualité mécanique du corps en acier poli et trempé.La raison pour laquelle elle semble plus « vivante » que n’importe quelle autre machine que j’ai vue jusqu’à présent est probablement due au battement de cœur du moteur provoqué par l’explosion et la combustion du carburant.Le jour où ce son de basse profonde deviendra le souffle de Shioji Maru approche progressivement.

21. Test témoin du générateur principal

Un test témoin du générateur principal a été effectué à l'usine d'Amagasaki de Yanmar Power Technology Co., Ltd.Le générateur principal est la source d’énergie pour tous les équipements électriques à bord et joue également un rôle important en tant que bouée de sauvetage.C'est un appareil fiable qui produit une tension et une fréquence constantes quelle que soit la situation de charge.Le générateur principal se compose d'un moteur diesel et d'un alternateur et est entraîné par des éléments mécaniques et électriques.Les gaz d’échappement réchauffent les environs, mais aussi les ingénieurs.

22. Équipé d'un bloc

Les blocs de coque, réalisés petit à petit, sont montés sur le berceau, et la forme du navire commence à se dessiner !
Des katamari en acier pesant des dizaines de tonnes sont hissés par une énorme grue, gonflés et assemblés avec une précision de moins de quelques millimètres.Grâce au travail minutieux et à l’attention portée aux détails des ingénieurs du chantier naval, les plaques de fer prennent vie.

23. Équipé d'un moteur principal

Le moteur principal a finalement été installé.Bien qu’il soit étonnamment petit, il est doté d’une grande puissance.Il s'agit d'un modèle fiable et éprouvé qui assure une propulsion stable au Shinshioji Maru.

24. Moteur électrique de propulsion installé

Le moteur électrique qui participe à la propulsion du Shinshioji Maru a été installé dans le compartiment machine.
Bien qu’il paraisse petit, il génère une force propulsive lors de l’observation de l’océan.

25. Également équipé d'un réducteur

L'énergie produite par le moteur principal est convertie en couple élevé grâce au réducteur.Cette puissance entraîne une grande hélice, qui assure la propulsion du grand navire.

26. Générateur d'arbre installé

Un générateur à arbre est un générateur spécial qui extrait la puissance du moteur principal sous forme d'électricité.Il fournit beaucoup de puissance aux propulseurs qui entraînent le navire lors de l’entrée et de la sortie du port.

27. Une partie de la coque est en aluminium !?

Généralement, les grands navires sont construits à l’aide de plaques d’acier épaisses soudées ensemble afin qu’ils ne se brisent pas même lorsqu’ils sont heurtés par des vagues agitées.Les parties du Shinshioji Maru qui entrent en contact avec l'eau de mer sont en acier.D’un autre côté, l’utilisation de plaques d’aluminium pour les structures situées au-dessus du niveau de la mer peut réduire le poids et augmenter la stabilité.L'aluminium semble brillant et propre avant d'être peint, mais il est difficile à souder, le travail se déroule donc avec soin.

28. Attendez le guindeau

Précédemment introduit "13. Guindeau» (un appareil puissant qui hisse une énorme ancre) sera installé ici.C'est une position étrange, mais c'est une position importante pour protéger la sécurité du navire.

29.Entonnoir

L'entonnoir est une collection de gaz d'échappement sortant du moteur principal et du moteur du générateur et ressemble à une cheminée.Les entonnoirs ne sont pas seulement utilisés comme cheminées, mais constituent également un élément important qui ajoute du caractère à l'apparence d'un navire.

30.Générateur d’urgence

Dans le cas peu probable où une panne de courant se produirait, non seulement le navire deviendra noir, mais les équipements de communication nécessaires à la navigation deviendront inutilisables, ce qui est dangereux.Même dans une telle situation, ce générateur de secours peut rapidement alimenter les équipements sans fil, les équipements de direction, etc.Il est préférable qu'il n'apparaisse pas, mais il s'agit de la divinité gardienne du temps appelée Iza.

31. Peindre le nom de l'université

Enfin, certaines parties de la superstructure (les parties qui n'entrent pas en contact avec l'eau de mer) ont commencé à être peintes.Le logo bleu de l’Université des sciences et technologies marines de Tokyo se détache sur le fond blanc rafraîchissant.

32. La marque d'eau de charge a été installée

Le tirant d'eau fait référence à la profondeur de la coque d'un navire sous la surface de l'eau.Le tirant d'eau d'un navire devient de moins en moins profond en fonction du poids de la cargaison à bord et de la température de l'eau de mer.La marque de flottaison en charge est une marque qui indique qu'il n'y a aucun problème de sécurité de la navigation même si le navire entre dans l'eau de mer jusqu'à ce que la surface de l'eau atteigne ce point.

33. Confirmer l'étanchéité à l'eau avec un jet d'eau à haute pression

Lorsque les vagues sont hautes ou que le navire roule de manière significative, les fenêtres situées au fond du navire peuvent se trouver momentanément sous la surface de l'eau.Un test a été effectué pour garantir que l’eau ne pénétrerait pas par la fenêtre même avec cette pression d’eau appliquée.Bien sûr, il ne bougera pas même si vous pulvérisez directement de l'eau à haute pression dessus.

34.Électrode sacrificielle

La coque est en acier épais.Comme celui-ci est en contact permanent avec l’eau de mer, il est voué à rouiller petit à petit s’il est laissé seul.L'électrode sacrificielle joue un rôle important pour éviter cela.Vous découvrirez également ses principes lors de cours universitaires.

35.Mât radar

Quelle que soit l'épaisseur du brouillard ou de la pluie battante, il est essentiel pour une navigation sûre d'avoir une vue précise des environs du navire.Au point le plus élevé du navire, appelé mât, divers types d'équipements radar et d'équipements de mesure de pointe sont placés dans un espace bondé.

36.Une enquête sérieuse a été menée.

Un navire est conçu de telle sorte que même s’il s’incline sous l’effet des vagues ou du vent, il aura une force naturelle pour revenir à sa position d’origine.Une inspection approfondie doit confirmer cette performance. Les calculs sont effectués en déplaçant un objet lourd de 2 tonnes sur un navire et en mesurant son inclinaison à l'aide d'un équipement de précision.

37. La cérémonie de baptême et de lancement a eu lieu

Le XNUMX mars XNUMX, une cérémonie de baptême et de lancement du navire-école de notre université, le Shinshioji Maru, a eu lieu à l'usine Isogo du bureau de Yokohama de Japan Marine United Co., Ltd. →Veuillez également consulter cette page.

38.A60 pare-feu

Tout comme les bâtiments, les navires sont équipés de murs coupe-feu pour empêcher le feu de se propager.Cela évitera un épuisement complet. Le pare-feu A60 est conçu pour empêcher les flammes et la fumée de pénétrer dans le bâtiment pendant au moins une heure même si un incendie se déclare dans un espace adjacent.De plus, un matériau isolant spécial est appliqué pour éviter que la température des murs du côté non exposé à la flamme ne monte trop haut.

39. Des fils, des fils, des fils !

Les derniers équipements seront installés à bord du Shinshioji Maru.Moteurs de propulsion, propulseurs, appareils de mesure, appareils d'analyse, appareils d'observation, appareils de refroidissement, appareils de chauffage, séparateurs centrifuges, pompes, compresseurs d'air, radars, appareils de communication, appareils de direction, climatiseurs, éclairage, ustensiles de cuisine, appareils de traitement des eaux usées, équipements hydrauliques. , de vastes réseaux de capteurs... tous nécessitent de l'énergie électrique et sont reliés par des fils électriques.Une grande quantité de fils électriques sera installée dans des endroits peu visibles tels que les murs, les sols et les plafonds.

40.Navigation Funabashi

C'est la passerelle de navigation.Divers dispositifs de contrôle, dispositifs de communication radio, radars, etc. nécessaires à l'exploitation en toute sécurité du navire sont installés les uns après les autres.Bien entendu, diverses informations de capteurs sont également collectées pour comprendre les conditions météorologiques et l’état du navire.

41. Salle de contrôle des moteurs

C'est la salle de contrôle des moteurs.Il s'agit d'une salle centrale de surveillance et de contrôle-commande où vous pouvez connaître du bout des doigts l'état de fonctionnement de toutes les machines et équipements installés dans la salle des machines.Le panneau de commande du générateur est visible à l'arrière droit et le panneau de commande de surveillance du moteur est à l'avant gauche.

42.Amarrage

Le Shinshioji Maru flotte dans l'eau de mer depuis son lancement en mars.Lors des travaux de construction à bord (également appelés travaux d'aménagement), le navire est amarré avec plusieurs cordes épaisses (également appelées aussières) pour éviter qu'il ne soit emporté par les eaux ou ne heurte le quai même s'il est exposé à de forts vents et à de fortes pluies.

43.Mansell 7.5BG7/2

La plupart des gros équipements installés sur le navire, y compris les moteurs, sont peints en vert pâle, comme le montre la photo.La couleur appelée « Munsell 7.5BG7/2 » est particulièrement fréquemment utilisée.Auparavant, lorsque nous présentions le moteur principal, il était peint en rouge, mais il a maintenant été redécoré en vert pâle et est installé au centre de la salle des machines.Cette couleur semble être privilégiée car moins irritante.

44.Matériau isolant

La coque est constituée de plaques d'acier.Les pièces en contact avec l’eau de mer ou exposées à l’air extérieur deviennent assez froides en hiver.Une isolation a été installée à divers endroits pour garantir que la chaleur à l'intérieur du navire ne soit pas compromise.En particulier, une grande quantité d’isolation est utilisée dans les espaces de vie.

45.Matériau isolant -Partie XNUMX-

Pendant que le gros moteur principal ou le moteur du générateur fonctionne, la température à l’intérieur de la salle des machines augmente.En revanche, comme il y a de l’eau de mer à l’extérieur du mur, l’air près du mur est considérablement refroidi.Cela peut entraîner divers problèmes si une grande quantité de condensation se forme dans la salle des machines.De plus, si la chaleur de la salle des machines est transférée directement à l’espace habitable à l’intérieur du navire, il devient difficile de refroidir le navire.Par conséquent, un matériau isolant spécial est appliqué sur le plafond et les murs de la salle des machines.Dans le même temps, cela rend également difficile la transmission du bruit fort du moteur.

46.Grenier

Derrière le panneau du plafond de la salle de commande des moteurs, d’épais fils électriques courent dans toutes les directions.La vue de fils épais disposés en couches de manière ordonnée et dense est un spectacle à voir.

47. Confirmation des marins du Shioji Maru

Les marins actuels du Shioji Maru, spécialistes de l'exploitation des navires, vérifient également de temps en temps l'état de la construction.Ce jour-là, le capitaine, le premier officier et le premier mécanicien ont procédé à une inspection, vérifiant les murs des chambres des étudiants, le câblage au plafond et l'état d'installation de divers équipements.

48.Quai flottant

Actuellement en construction, le Shioji Maru se trouve sur un quai flottant.Un quai flottant est une grande structure concave qui peut flotter de haut en bas.Si vous remplissez un réservoir avec une énorme quantité d’eau de mer, il coulera, laissant intactes environ la moitié des parois des deux côtés.Guidez le navire flottant là-bas.Après cela, l'eau de mer contenue dans le réservoir est expulsée et le quai flottant lui-même flotte avec le navire guidé.Les algues et coquillages ayant adhéré au fond du Shioji Maru depuis son lancement seront retirés.

49. Contrôle du fonctionnement de la grue

Le navire est équipé d'une grue d'une portée de 10 m et son fonctionnement a été confirmé. L'opération de levage et de déplacement d'un poids de 0.95 tonne a été répétée et il a été confirmé qu'elle était normale.

50.Salle de classe

Les salles de classe à bord étaient équipées de longs bureaux blancs et de banquettes bleu vif.En installant plusieurs fenêtres d'angle autour de la salle de classe, nous avons pu conserver la solidité de la structure de la coque tout en laissant entrer beaucoup de lumière naturelle.

51.Confirmation de l'opération de contrôle

Le navire est équipé d'un total de trois propulseurs latéraux.Ceux-ci ont été activés sur la passerelle du navire pour vérifier si l'alimentation électrique pouvait être contrôlée normalement.Le premier essai en mer aura lieu la semaine prochaine.L'état de fonctionnement de tous les équipements a été soigneusement vérifié.

52. Test de charge du générateur à entraînement par arbre

[Vidéo] À quoi ressemble le moteur principal lors de la conduite du moteur à arbre (YouTube)で す.

Un test de charge a été effectué sur le générateur électrique à arbre (communément appelé générateur à arbre) du Shinshioji Maru.Le moteur à arbre est entraîné par le moteur principal et il s’agit d’un appareil puissant dont la puissance est juste derrière le moteur principal à bord d’un navire.En tant que source d'alimentation pour les propulseurs, il est principalement utile lors de l'entrée et de la sortie des ports.

53. Bonk

Bonk est le terme utilisé par le navire pour désigner le lit.La chambre de chaque étudiant est équipée de meubles en bois et d'étagères aux couleurs apaisantes.Après cela, le matelas est mis en place et les rideaux sont installés.

54. Terrasse en bois

L’une des caractéristiques d’un navire de recherche et d’entraînement est ce pont en bois.Contrairement aux revêtements de sol que l’on trouve dans les maisons ordinaires, ils sont sans danger même lorsqu’ils sont exposés à de forts rayons ultraviolets ou recouverts d’eau de mer.Il est posé de manière étanche comme revêtement de sol pour les allées extérieures et les espaces de travail.

55. Enfin des essais en mer

Les essais en mer du Shinshioji Maru ont enfin commencé.La croisière d'essai sera effectuée quatre fois (4 jours au total) pour confirmer que le navire a été construit conformément aux spécifications et peut bien fonctionner.Tout a été confirmé, y compris les équipements importants tels que les instruments de navigation, les performances de manœuvre du navire, les moteurs et générateurs, ainsi que les équipements d'observation, la climatisation, les cuisines, les salles de douche et les toilettes.

56. Rideaux

Des rideaux aux couleurs douces ont été installés sur le bonk (terme naval pour lit).C’est devenu un espace de vie plus épanouissant que ce que j’aurais pu imaginer lorsque j’ai commencé à découper et à assembler les plaques de fer.

57. Il y a aussi une machine à laver

Lorsque vous montez à bord d’un navire pour des expériences, une formation ou des activités de recherche, vous pouvez rester en mer pendant plusieurs jours.Bien entendu, une machine à laver est également nécessaire au quotidien.Il y a des espaces de lavage séparés pour les femmes et les hommes.

58. Analyseur automatique de sel nutritionnel
(Analyseur automatique)

Cet appareil mesure avec précision la concentration de nutriments tels que l'azote et le phosphore nécessaires à la croissance du phytoplancton marin.La photosynthèse phytoplanctonique est étroitement liée au réchauffement climatique et aux tendances des ressources halieutiques, et une analyse précise des nutriments qui la sous-tendent est particulièrement importante.Il devrait être d'une grande utilité dans la formation pratique et la recherche liée à l'océanographie.

59.CTD

Un des équipements indispensables à l'observation des océans.Il est utilisé en le faisant sortir du navire à l'aide d'une grue spéciale et en l'abaissant dans les profondeurs marines. CTD est l'abréviation de Conductivity Temprature Depth Profiler, ce qui signifie qu'il s'agit d'un appareil qui mesure la conductivité électrique, la température de l'eau et la profondeur de l'eau.Le compagnon d'un scientifique marin qui dépeint le monde inconnu sous la mer.

60.Filet d'ouverture/fermeture à plusieurs étages (MOCNESS)
Essai de fonctionnement

Quelle est la relation entre la profondeur de l’océan et les types et quantités de plancton ?Comprendre cela est important pour la biologie marine.Ce filet d'ouverture/fermeture à plusieurs étapes vous permet d'ouvrir et de fermer le filet de collecte à différentes profondeurs, vous permettant ainsi de comprendre en détail la répartition du plancton.

61. 4ème essai en mer terminé !

Les quatre essais en mer se sont déroulés avec succès.Au cours de la quatrième session, le fonctionnement des équipements spéciaux d'observation de l'océan et des capteurs à haute sensibilité installés sur le navire a été soigneusement vérifié.Bien que le temps soit limité pour préparer la livraison achevée le mois prochain, le travail de coordination progresse avec la coopération non seulement des ingénieurs du chantier naval et du fabricant, mais également des membres de l'équipage du Shioji Maru et des enseignants en charge de la construction.