- Q : Quel est votre sujet de recherche actuel ?
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Nous travaillons sur un « système d’aide à la manutention des navires centré sur l’humain », avec un accent particulier sur le contrôle automatique de l’accostage et du désaccostage.
- Q : Qu’est-ce qui vous a motivé à commencer des recherches sur ce sujet ?
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- Pour mon mémoire de fin d'études, en quatrième année à cette université, j'ai créé un système de pilotage automatique pour un navire et piloté le navire de l'université. J'ai trouvé cela très amusant, ce qui m'a poussé à me lancer dans la recherche.
- Q : Qu’est-ce qui est intéressant et enrichissant dans vos recherches ?
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C'est tout simplement amusant d'avoir un grand navire se déplaçant automatiquement selon votre propre programme. Avec le contrôle automatique d'accostage et de désaccostage sur lequel nous travaillons actuellement, la manœuvre du navire est extrêmement difficile car la puissance des actionneurs de commande du gouvernail et des hélices est faible par rapport à la taille du navire. Une voiture réagit instantanément lorsque vous tournez le volant, mais un bateau met du temps à réagir après que vous ayez tourné le gouvernail, vous devez donc anticiper et prendre en compte les effets du vent et des vagues. De plus, comme les navires ne disposent pas de freins, ils sont contrôlés en partant du principe qu'ils s'arrêteront lors de l'accostage, mais plus la vitesse est lente, moins ils deviennent maniables. Dans cet esprit, utiliser des capteurs pour prédire ce qui va se passer ensuite tout en permettant le contrôle par la programmation est un défi, et c’est ce qui le rend gratifiant.
- Q : Quel type d’impact social pouvez-vous attendre de vos recherches ?
Parlez-moi de vos projets à court terme (dans 1 à 2 ans) et à long terme (jusqu'à 10 ans).
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À court terme, en ce qui concerne l'amarrage et le désamarrage automatiques, nous travaillons avec Mitsui E&S Shipbuilding, qui travaille sur le projet de navire sans pilote « MEGURI2040 » de la Fondation Nippon. L'objectif de ce projet est que 2040 % des navires opérant au Japon soient sans équipage d'ici 50. Avant cela, il est prévu que le système soit mis en œuvre dans la société en 2025, avec des programmes installés sur les navires réels pour les faire fonctionner, et le développement de ces programmes est actuellement en phase finale. Nous avons mené une autre expérience de démonstration en 2022, mais cette fois-ci, nous avons tenté une expérience plus difficile avec un type de navire différent.
À long terme, nous pensons que les systèmes automatisés de navigation des navires, y compris l’accostage et l’appareillage automatiques, peuvent également contribuer à résoudre des problèmes tels que la pénurie d’équipage et le vieillissement de l’équipage, ainsi que les problèmes associés de transfert de compétences. En simplifiant l’exploitation des navires grâce à la programmation, les navires peuvent être exploités de manière plus sûre. Notre objectif n’est pas de rendre le navire sans équipage, mais de fournir un support de contrôle permettant un fonctionnement sûr. - Q : À quels ODD vos recherches peuvent-elles contribuer ?
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Nous contribuons à « l’Objectif 14 : Protéger et exploiter durablement l’océan ».
De nombreux accidents de navires se produisent lorsque les navires sont à quai, et certains d’entre eux ont un impact négatif sur l’environnement en raison de déversements de pétrole, etc. Nous pensons donc que la réduction des accidents maritimes contribuera directement à la protection de l’environnement. - Q : Quelle est l’importance de mener des recherches à l’Université des sciences et technologies marines de Tokyo ?
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- Le contrôle automatique des navires doit être développé par des ingénieurs qui comprennent le fonctionnement des navires. En ce sens, je crois que mener des recherches à l’Université des sciences et technologies marines de Tokyo est d’une grande importance.
- Q : Quelles sont vos priorités et vos politiques lorsque vous menez des recherches ?
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- Notre laboratoire a pour politique de « développer des systèmes centrés sur les utilisateurs humains ». Les systèmes n’ont aucun sens s’ils ne sont pas utilisés sur le terrain. C’est pourquoi nous cherchons toujours à développer des systèmes qui prennent en compte l’aspect pratique et l’opérabilité humaine.
