- Q : Quel est votre sujet de recherche actuel ?
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Il y a trois thèmes principaux.
1. Simulation du trafic de marchandises en milieu urbain
Nous créons un simulateur qui recrée une ville sur ordinateur et reproduit le mouvement des objets et des véhicules à l'intérieur de celle-ci. Par exemple, les délais de transport et les volumes de livraison diffèrent entre les centres-villes et les zones suburbaines. Nous avons développé un modèle qui reproduit de manière réaliste ces différences environnementales et l'utilisons dans notre simulateur. Un tel simulateur peut être utilisé pour analyser diverses politiques liées au fret urbain.
2. Recherche sur la logistique et l'aménagement du territoire
Avec l'essor du commerce électronique, la logistique devient de plus en plus demandée, et non seulement il existe des entrepôts traditionnels pour stocker les stocks, mais d'énormes installations logistiques pour diverses tâches logistiques telles que le transbordement, la manutention, l'emballage, etc., apparaissent dans chaque ville. Il s’agit d’un phénomène mondial, mais il existe des cas de développement non réglementé dans les zones suburbaines, ce qui fait craindre que cela puisse entraîner des problèmes tels qu’une aggravation des embouteillages, une augmentation des coûts de livraison et des émissions de gaz d’échappement à mesure que les distances de livraison augmentent. Nous analysons ces changements dans l’utilisation des sols logistiques et les impacts sociaux et environnementaux associés.
3. Commerce électronique et livraison en terminal
La diffusion du commerce électronique a entraîné une augmentation de la demande de livraison à domicile, mais la plupart des développements urbains n'anticipent pas de tels cas, ce qui entraîne des situations où les camions de livraison circulent dans des zones résidentielles et doivent s'arrêter dans des endroits où il n'y a pas de place de stationnement pour décharger les marchandises. Par exemple, dans une ville américaine, les infractions de stationnement entraînent uniquement une amende et non une suspension du permis de conduire. Les sociétés de livraison considèrent donc l'amende comme faisant partie du coût de la livraison et se garent en double file de manière systématique. Dans une ville, des conteneurs sont installés dans des parkings et utilisés comme bases pour les livraisons aux terminaux. Au Japon, dans les zones commerciales densément peuplées, les livraisons sont souvent effectuées par chariot à bras depuis le bureau du terminal. Dans ce contexte, nous développons un modèle pour analyser la demande de commerce électronique et analysons des études de cas internationales sur les méthodes de livraison des terminaux. Nous utilisons également le simulateur susmentionné pour étudier l’efficacité et les défis des méthodes de livraison aux terminaux utilisant des robots de livraison et des véhicules électriques.
Ces trois domaines ne sont pas indépendants mais étroitement liés au sein du thème de la logistique urbaine. Bien qu’il s’agisse d’un domaine relativement nouveau, sa croissance rapide a entraîné de nombreux défis, et nous menons des recherches dans l’intérêt et la perspective du public. - Q : Qu’est-ce qui vous a motivé à commencer vos recherches ?
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Avant de se consacrer à ses recherches sur la logistique, il a travaillé dans la planification des transports dans le domaine de l’aide internationale, principalement en Asie du Sud-Est. J’y ai pu constater de visu l’impact de la logistique sur le développement urbain et l’économie, ainsi que les défis liés à la logistique, et j’ai trouvé cela intéressant. Je me suis ensuite inscrit à un programme de doctorat au Département de planification et de politique urbaines de l'Université de l'Illinois pour commencer des recherches à grande échelle dans le domaine de la logistique urbaine, et après avoir obtenu mon doctorat, je suis devenu chercheur associé au laboratoire de recherche du Massachusetts Institute of Technology à Singapour.
- Q : Qu’est-ce qui est intéressant, enrichissant et stimulant dans vos recherches ?
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- Il est difficile d’accumuler des recherches pour résoudre des problèmes difficiles, mais le fait que ces problèmes soient importants à la fois socialement et internationalement rend le travail gratifiant et intéressant.
- Q : Quel type d’impact social pouvez-vous attendre de vos recherches ?
Parlez-moi de vos projets à court terme (dans 1 à 2 ans) et à long terme (jusqu'à 10 ans).
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À court terme, un exemple serait d’appliquer les connaissances acquises grâce à la recherche aux discussions sur les politiques locales. Actuellement, les gouvernements locaux de la région métropolitaine de Tokyo et le gouvernement national travaillent ensemble au sein du Conseil de planification métropolitaine de Tokyo sur un projet visant à mener des recherches sur la logistique et à formuler des recommandations politiques. Je participe à un comité connexe et fournis des conseils. Lorsque je conseille sur la manière de concevoir et de mener des enquêtes sur la logistique urbaine et sur la manière d’analyser les données collectées, les connaissances acquises grâce à mes propres recherches passées et à celles de mes étudiants sont d’une grande aide.
À long terme, grâce à la publication internationale d’articles et de manuels, nous fournirons à la société de nouvelles connaissances sur le fret urbain, ce qui contribuera à améliorer la planification urbaine. Grâce à nos recommandations auprès de comités d’experts d’organisations internationales, nous participons également à la création de lignes directrices influentes pour différents pays. Nous croyons que nous pouvons contribuer à créer de meilleures villes par diverses voies.
- Q : À quels ODD vos recherches peuvent-elles contribuer ?
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- « Objectif 9 : Construire des infrastructures, promouvoir l'industrie et l'innovation », « Objectif 11 : Assurer des villes et des communautés durables » et, en réduisant les gaz d'échappement, « Objectif 13 : Prendre d'urgence des mesures pour lutter contre les changements climatiques ».
- Q : Quelle est l’importance de mener des recherches à l’Université des sciences et technologies marines de Tokyo ?
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- Bien que les navires ne soient pas largement impliqués dans la logistique urbaine, la ville a attiré des chercheurs dotés de connaissances spécialisées dans les domaines de la logistique et de la science des données, et il y a de nombreux étudiants talentueux et motivés. En ce sens, je pense que c’est un très bon environnement.
- Q : Quelles sont vos priorités et vos politiques lorsque vous menez des recherches ?
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- Notre objectif est de produire des connaissances utiles au monde. À mesure que la technologie progresse, il deviendra de plus en plus important de réfléchir à la manière d’élaborer les politiques et les plans concernant la logistique dans les villes.
- L'article en libre accès du professeur associé Takanori Sakai est disponible ici
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Titre de l'article : Localisation des installations logistiques pour le commerce électronique : le cas de la zone métropolitaine de Tokyo
Auteurs et co-auteurs : Takanori Sakai, Kohei Santo, Shinya Tanaka, Tetsuro Hyodo
Publié dans : Recherche en affaires et gestion des transports
Date de parution : août 2024
DOI: 10.1016/j.rtbm.2024.101174
