- Q 현재의 연구 테마는 무엇입니까?
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「인간을 중심으로 한 조선 지원 시스템」으로, 그 중에서도 특히 자동 이착 부두 제어에 임하고 있습니다.
- Q 연구에 임하기 시작한 계기를 가르쳐 주세요.
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- 제가 본학 4학년 때의 졸업연구에서 배의 오토파일럿 시스템을 실제로 만들고 대학의 배를 조선했는데, 그것이 매우 즐거웠던 것이 계기로 연구의 길에 발을 디디게 되었습니다.
- Q 연구의 재미와 보람을 알려주세요.
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큰 배가 자신의 프로그램에 의해 자동으로 움직인다는 것이 이상하게 즐겁습니다. 현재 작업하고 있는 자동 이착부 제어에서는, 배의 크기에 대해 방향타나 프로펠러와 같은 제어 액추에이터의 파워가 작기 때문에, 조선하는 것이 매우 어렵습니다. 자동차는 손잡이를 자르면 즉시 반응하지만 배는 방향타를 자르고 반응이 나오기까지 시간이 걸리기 때문에 바람과 파도의 영향을 고려하면서 미리 읽어야합니다. 게다가 배에는 브레이크가 없기 때문에, 착부시에 멈춘다는 것을 전제로 제어합니다만, 속도를 떨어뜨리면 떨어질수록 조종성이 내려갑니다. 그런 점을 감안하여 센서를 사용하여 앞을 예측하면서 프로그램으로 제어를 가능하게 해 나가는 것은 어렵기 때문에 보람이 있습니다.
- Q 연구를 통해 어떤 사회적 영향을 기대할 수 있습니까?
단기적인 것(1~2년 후 정도)과 장기적인 것(~10년 후)을 가르쳐 주세요.
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단기적으로는 자동 이착부에 관해서는 일본 재단의 무인 운항선 프로젝트 「MEGURI2040」로서 대처를 진행하고 있는 미쓰이 E&S 조선에 협력하는 형태로 움직이고 있습니다. 이 프로젝트는 2040년에는 국내를 달리는 배의 50%가 무인운항선이 되는 것을 목표로 하고 있는 것으로, 그에 앞서 2025년에 실제의 배에 프로그램을 태우고 배를 조작한다고 하는 사회 실장이 예정되어 있어 현재를 위한 프로그램 개발이 대충을 맞이하고 있습니다. 2022년에도 실증 실험을 실시했지만, 이번에는 다른 선종으로 보다 난이도가 높은 실험에 도전하고 있습니다.
장기적으로는, 자동 이착부를 포함한 선박의 자동 운항 시스템에 의해, 선원 부족이나 고령화, 거기에 수반하는 기술의 계승 등 과제의 해결에도 공헌할 수 있다고 생각하고 있습니다. 조선을 프로그램에 의해 간략화하는 것으로, 보다 안전한 선박 운항을 할 수 있게 됩니다. 무인화를 목표로 하고 있는 것이 아니라, 안심하고 조선할 수 있도록 제어로 서포트한다고 하는 시점을 소중히 하고 있습니다. - Q 연구는 SDGs의 어떤 목표에 기여할 수 있습니까?
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「목표 14：바다의 풍요를 지키자」에 공헌하고 있습니다.
선박의 사고는 착부시가 매우 많아, 중유의 유출 등으로 환경에 악영향을 미치는 경우도 있기 때문에, 해난 사고의 삭감이 환경 보호에 직접 연결된다고 생각하고 있습니다. - Q 도쿄 해양 대학에서 연구하는 의의는 무엇입니까?
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- 선박의 자동 제어는 역시 선박의 조선을 이해하는 엔지니어가 개발해야합니다. 그런 의미에서 도쿄 해양 대학에서 연구하는 데 큰 의미가 있다고 생각합니다.
- Q 연구를 수행하는 데 중요한 사항과 정책을 알려주십시오.
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- 본 연구실에서는 “사용자인 인간을 중심으로 한 시스템 개발”을 정책으로 하고 있습니다. 현장에서 사용하지 않으면 의미가 없기 때문에 항상 실용성과 인간의 조작성을 고려한 시스템 개발을 목표로 하고 있습니다.
