鹽島丸四世

為了實現東京海洋大學海洋開發人才培養的新努力，我們將整合上一代鹽路丸和青高丸所開展的船舶人員培訓和海洋環境教育的功能，進一步擴大海洋開發領域，建造了增加了教育和災害支援功能的鹽路丸IV號，並於3年10月14日在我校開始營運。除了上述兩艘船的特點外，新的Shioji Maru號還配備了最新的海洋環境觀測設備。

總噸位：775噸
長度（總長）：60.73m
寬度（類型、註冊）：11.10m
深度（類型、註冊）：6.50m（上層建築甲板）
航行速度：12節
容量：70人

主要測量設備佈置

船舶的功能和特點

該船是最先進的演習設施，旨在容納海洋科學技術的高級教育、海員和海洋資源專業人員的培訓以及海洋生物學和海洋學的研究活動。它是一艘船。

海洋開發人力資源發展職能	船上可搭載44名學生，將作為移動校園和移動實驗室，在船上進行與海洋開發相關的教育實踐。

海洋開發人力資源發展職能
船上可搭載44名學生，將作為移動校園和移動實驗室，在船上進行與海洋開發相關的教育實踐。

DP操作員培訓	我們將作為DP操作員提供船舶裝卸培訓，為操作員配備必要的設備，並提供針對其特點的培訓。

DP操作員培訓
我們將作為DP操作員提供船舶裝卸培訓，為操作員配備必要的設備，並提供針對其特點的培訓。

AUV、ROV實戰海域作業訓練	該設施配備A型架和各種起重機，將提供設備維護、實際入海和回收後清潔等實際操作的實務培訓，以及可取得和分析資料的觀察室。

AUV、ROV實戰海域作業訓練
該設施配備A型架和各種起重機，將提供設備維護、實際入海和回收後清潔等實際操作的實務培訓，以及可取得和分析資料的觀察室。

海洋發展平台、自主船舶安全教育、遠距船舶操作教育	它在與海洋相關的各個領域具有教育功能，包括日益複雜和自動化的海洋開發、船舶運營技術和安全。

海洋發展平台、自主船舶安全教育、遠距船舶操作教育
它在與海洋相關的各個領域具有教育功能，包括日益複雜和自動化的海洋開發、船舶運營技術和安全。

海洋環境綜合觀測、海底資源探勘觀測培訓	配備CTD測量裝置和Somnar Dome，我們將提供海洋環境、海底資源、海低等知識，以及現場觀測技術和觀測過程中船舶操縱技術的培訓。

海洋環境綜合觀測、海底資源探勘觀測培訓
配備CTD測量裝置和Somnar Dome，我們將提供海洋環境、海底資源、海低等知識，以及現場觀測技術和觀測過程中船舶操縱技術的培訓。

兼顧海洋環境與經濟效益的推展系統	該船配備了混合動力推進系統，既可以減少廢氣排放，又可以提高燃油效率，從而能夠最大限度地減少對海洋環境的影響。

兼顧海洋環境與經濟效益的推展系統
該船配備了混合動力推進系統，既可以減少廢氣排放，又可以提高燃油效率，從而能夠最大限度地減少對海洋環境的影響。

國家教育聯合使用基地	它有能力用於全國範圍內設有航海和航海課程的大學師生的廣泛教育。

國家教育聯合使用基地
它有能力用於全國範圍內設有航海和航海課程的大學師生的廣泛教育。

發生災害時的支援功能	它有能力運輸和供應必要的物資、水、燃料等，以便從海上向災區提供支援。

發生災害時的支援功能
它有能力運輸和供應必要的物資、水、燃料等，以便從海上向災區提供支援。

施工記錄

1、主管辦公室會議

會議在船廠主管室召開。建造一艘好船的關鍵是船東（東京海洋科技大學）、建造委員會教員和船廠工程師之間詳細溝通的累積。

2.分塊檢查

我們檢查了 Shinshioji Maru 船頭附近的兩個雙層底區塊。我們四肢著地爬過一個鋪滿鋼板的迷宮般的空間，仔細檢查焊接點。

3.尾推進器的檢查

船尾推進器是一種使船隻橫向移動的特殊螺旋槳。操作測試是在岡山的螺旋槳製造商（Nakashima Propeller）進行的。

4. 球鼻艏分段施工

球鼻艏（船尖）的建造正在穩步推進。將厚鐵板加工成漂亮的表面，然後連接在一起。這是船舶前進時承受最大壓力的重要區塊。

5. 主螺旋槳

新潮路丸的主螺旋槳終於出現了。它是 4 葉變槳距螺旋槳。透過改變四個葉片的角度（請參閱船尾推進器頁面以了解更多資訊），這款方便的螺旋槳可讓您在向前和向後移動之間平滑切換，而無需反轉螺旋槳的旋轉方向。

6. 推進電機

我們對驅動螺旋槳的電動馬達進行了性能測試。我們將透過實驗確認裝置即使在正常運行時不可能達到的速度和力量下也能正常運行，並且即使施加高電壓也不會損壞。

7.見證測試（逆變器）

即將安裝的逆變器已經完成，我們訪問了岐阜縣的太陽馬達以確認其性能。此面板上裝有逆變器模組、斷路器、接觸器和各種控制設備。儘管乍看之下它可能看起來不起眼，但它是一款讓發燒友無法抗拒的設備。

8.聲納罩及氣密性試驗

Shinshioji Maru號將配備許多觀測儀器來測量各種海洋環境。這些感測器放置在從船底伸出的聲納罩中。

照片右下角附有壓力表，用於檢查聲納導流罩是否氣密，以及充入空氣後是否有壓力降。
另外，用肥皂水檢查焊接點是否有漏氣。

9.主機的見證測量與調整

新潮路丸號的主機（推進引擎）已完成組裝，相關運作調整正在進行中。此後將進行進一步調整，並計劃於12月進行陸地測試（發動機製造商的裝運前檢驗）。陸地試驗完成後，將對引擎進行噴漆等工作，並開始準備運送到造船廠。

10.主配電板目擊試驗

配電盤是一種將發電機的電力安全分配給船上各種電氣設備的設備。雖然乍看之下似乎不起眼，但它是一件非常重要的設備。性能測試在JRCS位於山口縣的工廠進行。

11、拖線機見證試驗

海洋觀測設備和其他設備可以用堅固的電線懸掛並降低到 800 至 1000 公尺的深度。繩索牽引器是一種將觀測設備捕捉到的未知世界碎片拉起的裝置。

12.引擎控制板目擊測試

引擎控制面板控制包括大型引擎在內的大型系統，並始終密切監控其運作狀態。這個世界上沒有完美的東西，也沒有永遠不會故障的機器。正因如此，世界才如此可愛。正是這種工程精神，不會忽視引擎或週邊設備哪怕是最輕微的異常。

13. 捲揚機見證測試

船舶不僅在海洋中提供動力。有時，它們將錨（也稱為錨）降至海底並在海上休息。錨和錨鏈都很重，不容易被拉上來。這就是 Windlass 發揮作用的地方。輕鬆拉起卡在海底的錨。

14、減速機見證試驗

減速機的目擊測試在日立NICO傳動公司的大宮辦事處進行。Shioji Maru IV同時使用主引擎（推進引擎）和電動馬達（推進馬達）來獲得螺旋槳動力，因此減速器中內建了與各自轉速相符的齒輪。它是吸收主機和電動馬達的強大動力，拼命咬緊牙關轉動螺旋槳的重要部件。

15.機艙主機週邊施工

機艙底排主機周圍設備支撐金屬配件的安裝工作正在進行中。照片中央的梯形基座是安裝電力推進機的平台。工人站立的區域是放置主機的平台，左側紅色工具箱下方的區域是發電機原動機的平台。

16.CTD絞車見證測試

CTD是海洋觀測不可缺少的設備，可測量海水的電導率、溫度和深度。CTD 絞盤是一種將其降低和升高到預定深度的裝置。只有當這些看似不起眼的設備正常運作時，了解海洋的研究才有可能實現。

17.A型框架見證測試

A型架是一種安裝在船尾的大型起重機，常見於研究船上。用於拖曳用於調查水下生物資源和海底資源的大型設備，以及放下/回收水下勘探機器人。鹽島丸I-III長期從事「航海訓練」與「新技術研發」。A字架給人的印像是繼承了這段歷史的鹽路丸IV號增加了「海洋研究」的使命。

18. 底槽

大型引擎、發電機、電動馬達、熱交換器、空壓機……機艙裡堆滿了大型設備。下面是儲存燃油和潤滑油的油箱。為了保持船體的強度，在狹窄的空間內設置了許多牆壁。總有一天，水箱會充滿機械聲和海浪聲。現在有一片黑暗而安靜的空間等待著起航的時刻。

19.地殼形變觀測裝置見證試驗

眾所周知，日本週邊地區是太平洋板塊、菲律賓海板塊、歐亞板塊、北美板塊碰撞的熱點地區。雖然肉眼無法看到，但日本列島卻因為板塊的運動而一點一點地移動。觀測這塊板塊移動速度的儀器就是「地殼形變觀測裝置」。Shioji Maru IV 也將為闡明地球機制的尖端研究做出貢獻。照片中顯示了一個稱為聲換能器的零件，它是地殼形變觀測裝置的一部分。另外，DA/AD控制部分和控制、記錄部分均設置在觀察室內。

20. 主機

Shioji Maru IV 的主引擎最終在群馬縣的 IHI Engine 工廠完成並進行了測試，以確認其性能。考慮到它的力量，我有點驚訝的是，身體比我想像的要小。您一定會愛上拋光和回火鋼體的機械品質。之所以感覺它比我迄今為止見過的任何其他機器都更有“活力”，或許是因為燃料的爆炸和燃燒引起的發動機的心跳。這深沉的低音成為鹽路丸呼吸的那一天正在逐漸臨近。

21、主發電機見證測試

主發電機的見證測試在洋馬電力技術有限公司的尼崎工廠進行。主發電機是船上所有電氣設備的動力來源，也扮演著生命線的重要角色。它是一種無論負載情況如何都能輸出恆定電壓和恆定頻率的可靠設備。主發電機由柴油機和交流發電機組成，由機電工程驅動。廢氣使周圍區域升溫，但也讓工程師們升溫。

22.配備塊

一點一點製作出來的船體塊正在安裝在搖籃上，船的形狀已經開始成形了！
重達數十噸的鋼片由巨大的起重機吊起，打氣，拼湊起來，精度不到幾毫米。由於造船廠工程師的精心工作和對細節的關注，鐵板煥發了生機。

23.配備主機

主機終於安裝完畢。雖然它的身軀小得出奇，但力量卻十分強大。這是一個可靠且經過驗證的模型，可為 Shinshioji Maru 提供穩定的推進力。

24. 安裝推進電機

負責新潮路丸推進的電動馬達安裝在機艙內。
雖然看起來很小，但在觀察海洋時會產生推進力。

25.還配備減速機

主機產生的能量透過減速齒輪轉化為高扭力。這種動力驅動大型螺旋槳，為大型船舶提供推進力。

26. 軸帶發電機安裝

軸帶發電機是一種將主機的動力提取為電能的特殊發電機。它為進出港口時驅動船舶的推進器提供充足的動力。

27.船體的一部分是鋁製的！？

一般來說，大型船舶都是用厚鋼板焊接而成，這樣即使受到大浪的衝擊也不會破裂。Shinshioji Maru與海水接觸的部分由鋼製成。另一方面，在海平面以上的結構中使用鋁板可以減輕重量並增加穩定性。鋁在噴漆前看起來光亮、乾淨，但焊接起來很困難，所以工作進展得很仔細。

28.等待捲揚機

之前介紹過“13. 捲揚機「（一種能夠升起巨大錨的強大裝置）將安裝在這裡。這是一個奇怪的立場，但卻是保護船隻安全的重要陣地。

29.漏斗

煙囪是主機和發電機排出的廢氣的集合體，就像一堆煙囪。煙囪不僅用作煙囪，而且還是為船外觀增添特色的重要元素。

30.應急發電機

萬一發生停電，不僅船會變得一片漆黑，航行所需的通訊設備也會變得無法使用，這是很危險的。即使在這種情況下，這款緊急發電機也可以快速為無線設備、轉向設備等供電。他最好不要出現，但他是名為伊扎的時間守護神。

31. 畫大學名稱

最後，上層建築的一些部分（不與海水接觸的部分）已經開始塗漆。藍色的東京海洋大學標誌在清爽的白色背景下顯得格外醒目。

32. 已安裝負載水位線

吃水是指船體低於水面的深度。船舶的吃水深度取決於船上貨物的重量和海水的溫度。載重水線標誌是表示船舶即使進入海水直到水面達到此點，安全航行也沒有問題的標誌。

33.用高壓水噴射確認水密性

當海浪很大或船舶大幅橫搖時，船舶的下部窗戶可能會暫時低於水面。進行了一項測試，以確保即使施加水壓，水也不會從窗戶進入。當然，直接用高壓水噴它也不會動。

34.犧牲電極

船體由厚鋼製成。由於它經常與海水接觸，如果放任不管，它注定會一點一點生鏽。犧牲電極在防止這種情況發生方面發揮著重要作用。您還將在大學講座中了解其原理。

35.雷達桅杆

無論霧氣多濃，雨多傾盆，準確了解船舶周圍環境對於安全航行至關重要。在船舶的最高點，稱為桅杆，擁擠的空間內放置著各種類型的最先進的雷達設備和測量設備。

36. 進行了認真調查。

船舶的設計使得即使由於波浪或風的影響而傾斜，它也會有自然的力量返回到原來的位置。嚴格的檢查是為了確認這項性能。透過在船上移動 2 噸重的重物並使用精密設備測量其傾斜度來進行計算。

37.舉行命名暨啟動儀式

XNUMX年XNUMX月XNUMX日，本校訓練艦新潮路丸命名暨下水儀式在日本海洋聯合株式會社橫濱事業所磯子工廠舉行。 →另請檢查此頁面。

38.A60防火牆

就像建築物一樣，船舶各處都安裝了防火牆，以防止火災蔓延。這將防止完全倦怠。 A60 防火牆的設計可以在至少一小時內防止火焰和煙霧穿透建築物，即使鄰近空間發生火災也是如此。此外，也採用特殊隔熱材料，防止未接觸火焰一側的壁溫升高太高。

39. 電線，電線，電線！

Shinshioji Maru 船上將安裝最新的設備。推進馬達、推進器、測量裝置、分析裝置、觀測裝置、冷卻裝置、加熱裝置、離心分離器、泵浦、空氣壓縮機、雷達、通訊裝置、轉向裝置、空調、照明、炊具、污水處理裝置、水設備、大量感測器…所有這些都需要電力並透過電線連接。大量的電線會安裝在牆壁、地板、天花板等不顯眼的地方。